来源：张老轨　船舶讲武堂

01　故障情况

某轮主机型号为MAN B&W MC-C,2017年9月24日上午，XX轮轮机部在对主机进行曲柄箱内部检查和开档测量过程中，发现NO.3曲柄箱底有数量众多的铅皮。经对各缸十字头轴承、连杆大端轴承、及主轴承外观检查，发现NO.4主轴承前侧边不整齐，并且有铅皮露出，瓦口位置正常。经请示主管机务，机务指示就地拆检。船方迅速组织人员拆出NO4主轴承，发现上下瓦均严重脱铅，合金层损坏严重，主轴颈表面正常。换新备品后，测量主轴承间隙正常。在主管机务指示下，船方拆检了相邻的第三道主轴承，并按说明书要求检查了主机地脚螺栓，结果状况良好；对曲轴开档测量，数值显示曲轴弯曲变形程度在正常范围内。

02　轴承合金裂纹和剥落的表现形式

1.白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下产生疲劳裂纹。

2.轴颈的几合形状误差过大及过度磨损，都会使轴瓦承受过大的冲击载荷而产生裂纹。

3.柴油机超负荷运转使轴承负荷过大产生裂纹。

4.轴瓦浇铸质量差，致使合金层与瓦壳结合不良或二者之间嵌有异物，在交变载荷作用下使轴瓦裂纹和合金层剥落。

5.在周期性交变载荷作用下，特别在轴承负荷过大及轴向负荷分配不均时，轴与瓦之间难以建立持续而又均匀的润滑油馍，以致局部产生金属直接接触，长时间后在轴瓦表面产生细微裂纹，直至龟裂，Z终发展成合金层剥落报废。

03　故障排查

查找维保记录，NO.4主轴承是2013年3月份在南通修船时换新，说明轴瓦还未超生命周期；根据轮机日志记录，主机滑油压力正常，保持在0.23MPa ；主轴承间隙正常（2017年6月2日测量）；据近几次滑油化验报告，滑油各项指标正常；2017年8月热工显示NO.1、NO.3、NO.4、NO.5爆压为10.9MPa,NO.2为10.4MPa,各缸负荷基本均匀。

04　本次事件原因分析

综合所述，导致轴承损坏的原因可能是轴瓦浇铸质量差，合金层承载能力不能满足要求，加上在周期性交变载荷合下产生疲劳裂纹，直至发展成龟裂。龟裂后润滑油就会渗入裂缝中，在轴承负荷作用下润滑油无处逸出而形成油楔； 使发裂扩展、延伸并彼此连接成封闭网状。随着时间的推移，龟裂面积扩大并扩展至轴瓦端面并造成合金剥落。

05　经验小结

1.加强对主机滑油的管理，定时送样检测；确保滑油分油机良好的工作状态，不论航行停泊，保持滑油分油机24小时不间断分离，分离温度保持在85-90℃；加强滑油滤器的清洁检查，发现异常杂物，及时查明原因；注意滑油压力和温度，有异常变化，立即查明原因；

2.定期测量轴承间隙，曲柄拐档差了解轴承状况；定期测量导板间隙；定期对曲柄箱内部检查，发现异物，立即查明原因和来源。稍不注意，将酿成重大事件；

3.定期试验油雾浓度检测装置，确保良好的工作状态；

4.每次备车前主机盘车1-2圈，以利轴颈布油；

5.定期测取主机示工图，防止气缸粗暴工作；恶劣海况时，轮机长注意油门限制，同时当值人员要注意主机负荷变化情况，及时提醒驾驶台调整转速；

6.做好设备维护保养工作，确保各缸燃烧状况良好及负荷均匀；

7.做好尾轴接地装置维护保养工作，确保电压值在正常范围（0-50毫伏之间），预防轴承的静电腐蚀。